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近日，我国首列中国标准地铁列车下线。此趟列车中的轴箱轴承、齿轮箱轴承、牵引电机轴承、冷却风机轴承等系列轴承，由温企人本股份有限公司研制生产。
在列车运行中，轴箱轴承、齿轮箱轴承、牵引电机轴承的性能直接影响列车的安全运行。该趟列车时速达120公里，列车的高速运行，对轴承的寿命、耐冲击、耐高温等性能具有较高要求。此次轴承研制采用低摩擦、低温升的设计结构，有效降低了轴箱温升，研发的轴箱轴承可试用于-40℃~150℃的工作温度。
每趟列车一般需要6节或8节编组的车厢，每节车厢有2个转向架，每个转向架以4套轴箱轴承计算，每节车厢有8套轴箱轴承，每趟编组列车共计48套或64套轴箱轴承。而这些轴箱轴承承载着一百多吨重量的列车，保障其安全运行。
当前，我国高速铁路发展迅速，而为其配套的高速铁路轴承基础研究却相对薄弱，自主知识产权和核心技术少，科技创新与产品更新换代周期滞后，基础研究与国外存在较大差距。先进轨道交通装备的高端轴承依赖进口，成为制约我国轨道交通产业健康发展的关键零部件。
2019年7月，中国中车联合中国城市轨道交通协会、各地铁公司、科研院校及协作单位共同实施了《系列化中国标准地铁列车研制及试验项目》。2020年1月，人本股份与中国中车签订了《系列化中国标准地铁列车研制及试验项目》，参与系列化中国标准地铁列车高端轴承的研制。
如何在高转速，高承载，高温度等特殊工作条件下，保证轴承的寿命及可靠性，原材料的选取是关键。在此次轴承研发中，人本股份采用了高等级轴承钢，以轨道交通行业专业特种冶炼方式，严格控制夹杂物和有害元素。在《系列化中国标准地铁列车研制及试验项目》中，人本股份实现了轴承套圈、滚动体、保持架、密封结构、特种材料、特殊热处理、特殊工艺等关键技术攻关，完成了轴箱轴承的性能和耐久试验。
中国标准地铁列车以中国标准为主导，采用标准化、模块化、系列化的设计理念，开展核心技术、关键部件全面自主研发。通过技术攻关，中国标准地铁列车所有关键零部件均实现自主研发制造，拥有完全自主知识产权，“中国标准”覆盖率达85%以上。此次我国首列中国标准地铁列车成功下线，标志着我国在地铁车辆技术领域取得重大创新突破。
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