在多重因素下轴承室常常出现不同的磨损问题原因，棒材生产线检修时间内检修项目繁多并且任务紧，减速机轴承室出现磨损后在有限的时间内难以满足减速机离线修复，但如果换壳体，价格又太高，所以企业考虑的都是在线修复，之前企业买过金属修补胶，使用效果很差，减速机刚上线就跑外圈了，因为金属胶只有粘结力并没有抗压性。企业全年都在满负荷生产，随着减速机过载超负荷运行，就会出现检修不当的问题，比如通过补焊、打麻点、垫铜皮等传统方式进行修复使设备磨损更严重，同时设备因为磨损而增加检修次数和增加更换轴承频率也会让磨损更为严重，再加上由于频繁拆检造成轴承室失圆后而未达到有效的预紧作用。还有轧机轧制过程中在反作用力和冲击作用下，轴承室与轴承出现拼合间隙，在冲击下间隙不断增大而出现磨损，尤其是轴承室的受力点部位会出现凹槽。
关于减速机轴承室修复工艺操作步骤：
使用氧气乙炔进行烤油，直至油污完全碳化，无火花四溅为止；
2. 用砂轮片对修复部位打磨处理，去除高点并漏出金属原色，表面越粗糙越好；
3. 用无水乙醇清洗轴承室部位；
4. 根据轴承室磨损量计算并调和适量索雷碳纳米聚合物SD1001，将材料均匀严密涂覆在修复部位；
5. 然后调和索雷碳纳米聚合物材料SD7101H，反复刮压，避免气孔；
6. 用刀口尺以未磨损面为基准，进行刮涂直至恢复原有尺寸；
7. 材料固化后，试装轴承，并研磨轴承室高点直至达到修复要求；
8. 轴承外圈刷涂脱模剂SD7000；
9. 装配轴承前，在轴承室内再次涂覆SD7101H材料，让轴承外圈与轴承室接触面大于95%，然后迅速紧固上下轴承室（由于第8步涂抹了脱模剂SD7000，所以轴承外圈跟轴承室并不会出现粘结的情况）。
