11月25日发改委再批长春至白城、涪陵至梅江、阳平关至安康、正蓝旗至张家口四项铁路投资，合计新增投资额660亿元。这是10月以来发改委第六波批复的铁路投资项目。
业内人士预计，在“基建对冲地产”这一主旋律下，2015年铁路投资有望继续保持高位，而今年以来铁路投融资改革等系列政策的出台和执行，也为明后年铁路投资建设发展提供资金保证，铁路装备市场景气度有望持续保持高位。
两月内集中批复20个项目
11月5日，国家发改委宣布批复新建和顺至邢台、衢州至宁德、格尔木至库尔勒、连云港至镇江、祥云至临沧、南昌至赣州等7个铁路项目，项目金额共计1999亿元。20天后，国家发改委再批长春至白城、涪陵至梅江、阳平关至安康、正蓝旗至张家口四项铁路投资，合计新增投资额为660亿元。
根据不完全统计，10月通过审批的铁路项目有9个，涉及投资近5000亿元。加上11月批复新建的上述11条线路以及年初5条线路，今年发改委审批通过的铁路项目已经超过9000亿元。
在铁路投资项目密集获得“路条”的同时，铁路建设步伐亦在加快。据铁路部门相关负责人介绍，今年计划的64个新开工项目已全部批复，年底前可全部开工。
业内人士指出，今年的铁路建设投资形势好于往年。一方面，政府对铁路事业高度重视，今年年初以来，国务院多次常务会议上提到要加快铁路建设，尤其是中西部地区铁路建设的进程；另一方面，铁路建设历来是“保就业”和“稳增长”的重要手段。近期一系列政策信号显示，加速重大铁路项目投资，稳增长预期正在强化，预计今年乃至以后数年，铁路的投资形势都会比较强劲。
明年投资有望保持高位
地铁项目每投资1亿元，将带动GDP增长2.63亿元，拉动作用非常明显。而根据铁道部经济规划研究院数据，铁路投资与相关产业比例为1∶10，铁路有40%的投资通过材料费、人工费和人员费等形式用在当地消费上。
当前中国经济的一个基本特征事实是去地产化。地产投资在持续下滑，政策推动基建投资加码以对冲地产下行。由于2015年将面临地产销售回落的滞后影响，估计全年地产投资将进一步低于今年，大致为8%左右，要实现7%左右的增长目标，基建对冲地产依旧是一个主线索。
更为重要的是，在政策强力推动下，今年以来铁路投融资改革的速度和力度都较往年大幅提升，为明年乃至更长一段时期内的铁路投资提供了强有力的资金保障。
铁路发展基金已于今年9月底正式成立，首期募资规模在2000亿-3000亿元左右。业内人士预计，在资金杠杆作用下，其撬动的铁路固定资产投资年均有望达到4000亿-6000亿元。另一方面，今年8月，国务院办公厅正式印发《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》，明确实施铁路用地及站场毗邻区域土地综合开发利用政策，以支持铁路建设。目前广东等地的铁路沿线土地开发方案已具雏形。
业内人士认为，铁路投融资改革等政策的执行，有利于解决铁路中长期发展资金来源的问题，2015年铁路投资有望继续保持高位，铁路装备市场景气度将持续回升。
